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  从合资建厂到对簿公堂，旧日同伴反目，背面是我国新动力汽车职业权利游戏的底子性改变。

  近来，一则重磅音讯在汽车圈炸开了锅：吉祥旗下的威睿公司一纸诉状，将电池供货商欣旺达的子公司告上法庭，索赔金额高达23.14亿元。

  原告方建议是：被告在2021年6月至2023年12月期间交给的电芯存在严峻质量上的问题，导致原告丢失。

  现在，已有不少媒体对这一诉讼进行了报导，但大多停留在事情外表。在小凤看来，这绝非一同一般的商业胶葛——它是我国新动力汽车职业首例车企申述电池供货商的案子。

  好像一面镜子，这申述讼照射出职业正在产生的深入革新：车企不再满足于只是拼装车辆，而是要将电动车的“心脏”——电池，也牢牢攥在自己手里。

  两边牵手建立吉祥欣旺达动力电池有限公司，吉祥占股70%，欣旺达占30%。签约典礼上两边握手言欢的相片还在职业撒播，被视为整车厂与电池厂深度绑定的榜样。

  谁能想到，只是四年后，这对“榜样夫妻”就对簿公堂，触及的诉讼费竟高达23亿元之巨！

  极氪是吉祥控股集团旗下的高端智能纯电动品牌，其首款量产车型为极氪001。该车型选用的电芯由欣旺达供给，不过在实际使用中，有部分车辆呈现了电池相关毛病问题。

  不管这场官司终究怎么收场，它都提醒了一个严酷现实：在中心利益面前，产业链上的联盟联系极端软弱。

  一旦这颗“心脏”出问题，车企面临的将是毁灭性冲击：动辄数十亿的召回费用、苦心经营的品牌形象坍塌，以及和供货商之间绵长的扯皮。

  就像前几年韩国现代电动车的全球大规划召回，丢失高达1.4万亿韩元（约80亿元人民币），本源便是电池问题。

  当一颗电芯能决议一家车企的存亡，任何有远见的车企都会考虑：与其把命脉交给他人，不如自己把握。

  原因很简单：自建电池工厂太烧钱了，一座先进的电池工厂出资动不动便是几十亿、上百亿。

  所以，以宁德年代为首的专业电池厂敏捷兴起，一度占有了我国商场超越一半的比例，成为所有车企绕不开的“伟人”。

  车企们发现，自己的出产节奏和本钱，居然被上游的矿价和电池厂的产能拿捏得死死的。

  电动车原本就在打价格战，赢利空间存在约束。而电池作为最贵的部件，其本钱操控至关重要。

  当一家供货商把握了肯定话语权，车企在价格商洽中极度被迫。很多的赢利，或许就这样流向了少量头部电池厂。这让车企感到，自己不只在为电池打工，更是在为某一家特定的电池巨子打工。

  车企都期望自己的产品有共同卖点：有的主打“充电5分钟，续航200公里”，有的寻求“1000公里超长续航”。

  但电池厂为了规划效益，一般只出产少量几款“标准电池”。这就像饭馆只提供固定套餐，很难为每位客人独自“炒小锅菜”。

  成果便是：车企的立异节奏，被电池厂的“标准化节奏”牢牢卡住——你想跑得快，却发现了自己穿戴他人的鞋。

  印象中，广汽是最早举动的国内车企之一。从2020年下半年开端，广汽埃安品牌的新车型不再死死绑定宁德年代电池，还挑选了其他供货商，一起大力自研固态电池技能，并开端建造自己的电池工厂。

  国内首条大容量全固态电池产线已建成，该产线归于广汽，现在正在进行小批量测验出产。

  群众集团砸下巨资在欧洲建造电池工厂，还建立了专门的电池公司PowerCo；

  比亚迪更是从一开端就坚持全产业链自研，电池自供，成果了其本钱操控的巨大优势；

  这背面的逻辑，其实和燃油车年代一脉相承：你见过哪家干流车企，是完全赖买他人的发动机来造车的？

  到了电动年代，电池便是那个“心脏”，并且比发动机更贵、更中心。所以，自造电池不是挑选题，而是生计的必答题。

  曩昔十年，以磷酸铁锂和三元锂为代表的干流电池技能，其“菜谱”现已高度揭露和遍及。

  宁德年代能出产的电池，中立异航、国轩高科、蜂巢动力二、三线的厂商也能出产，功能距离越来越小。

  近期十分重视的钠离子电池等新技能，其原理早已存在，现在的热度更多源于锂资源严重布景下的代替需求，而非某家公司的独家打破。

  它们具有雄厚资金、巨大收购量、深沉制作功底和直接面临顾客的商场感知。当它们决计自造电池时，能够经过规划优势、一体化规划、精简供给链来大幅度下降本钱。

  有剖析显现，车企自建电池产能，有望下降电池包本钱15%-20%——在剧烈的价格战中，这或许是盈余与亏本的分界线，职业本相：少量人吃肉，多数人喝汤

  看到这儿，或许有人会疑问：车企觉得赢利被电池厂拿走了，那电池厂岂不是赚得盆满钵满？

  ：像宁德年代这样的肯定霸主，凭仗技能先发、规划和肯定的商场占有率，在职业迸发期的确享受了丰盛的赢利和强壮的议价权。车企的“被揉捏感”，首要来自于此。

  ：而关于欣旺达等很多二、三线的电池厂而言，职业从始至终都是一场生计苦战。它们为了从龙头手中争夺订单，长时间堕入“贱价竞赛、微利求生”的循环。因而，车企面临的其实是一个

  ：一端是令自己倍感压力的单一强势巨子，另一端是很多看似可挑选、但稳定性和技能实力或许存疑的“替补队员”。不管选哪一端，危险都很大。

  ，却因苹果供给链严酷的“年筛选率”（约30%）而阅历订单丢失之痛。随后，它以极低的赢利率绑定小米，在消费电子范畴站稳脚跟。转型动力电池后，利用车企怕被宁德年代“卡脖子”的心思，经过合资、优惠条款等方法，绑定车企大客户。

  ：大客户订单决议存亡，议价权弱小。为了取得订单，往往需要在价格和技能上做出巨大退让。

  ：上游原材料价格动摇传导直接冲击本钱，下流车企不断压价，赢利空间被继续揉捏，导致研制投入受限，难以打破技能天花板。吉祥与欣旺达的这场诉讼，好像一把尖利的刃剑，既划开了二、三线供货商在严酷竞赛下的生计窘境，质量瑕疵与资金链压力如断枝残叶般暴露；也刺醒了车企的供给链安全意识，

  像特斯拉、比亚迪、群众、吉祥这些年销量方针百万乃至数百万辆的巨子，一定会自己出产适当大比例的电池。这是操控本钱、确保供给、完成差异化的根底。

  车企仍然会从宁德年代、LG新动力这样的巨子那里购买部分高端或特别电池。一起，也会经过出资、合资的方法，与二、三线电池厂协作，确保供给链的多样性和安全性。

  一些电池企业会专心于商用车、储能、或许特种车辆等小众商场。或许集中精力研制固态电池等下一代技能，靠技能共同性生计。

  在这样的新格局里，电池厂的人物会产生底子改变：从曩昔的“主导者”，变成车企的“配套者”或“技能合伙人”。

  吉祥和欣旺达这场23亿的官司，外表上是两家公司在打官司，实际上却给整个我国新动力汽车职业敲响了警钟：

  ，依靠一个强势的巨子和依靠一群不稳定的二、三线电池厂，哪端都充溢危险。所以，自己造电池现已从“能够商议”变成了“有必要干”。究竟，再不自己把握“心脏”，命脉就永久会捏在他人手里。

  ，好日子也有了新规则：要么你有他人底子比不了的独家技能，要么你就得在新的职业格局里，寻觅自我能站稳的新方位。这场关于电动车“心脏”的争夺战，现在才刚打响。谁说了算，正在彻底改变。（文李健波）