从全国轿车标准化技能委员会得悉，12月30日，固态电池首个国家标准——《电动轿车用固态电池 第1部分：术语和分类》揭露征求意见。该文件为《电动轿车用固态电池》系列标准中的根底部分，清晰了固态电池的相关术语、分类及编码等内容。

  依据征求意见稿，电池将依据内部传递离子办法的不同，被划分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类。这在某种程度上预示着此前职业常用的“半固态电池”说法将不再被采用。一起，标准对固态电池进行了进一步的细化分类，包含依据固体电解质品种分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物及复合电解质固态电池等；依据传导离子品种分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等；依据应用范畴分为高能量固态电池、高功率固态电池等。

  在固态电池的中心断定标准上，征求意见稿清晰，固态电池的失重率应不大于0.5%。失重率是指在特定条件下进行真空枯燥，样品失掉的质量与初始质量的比值，该数值越低，标明电池里边液态成分越少。这一标准比较本年5月中国轿车工程学会发布的《全固态电池断定办法》集体标准更为严厉，后者规则失重率小于1%即可断定为固态电池。

  据悉，该系列标准方案分为4个部分进行编制，除已揭露征求意见的术语和分类外，后续还将包含功能标准、安全原则标准和寿数标准。此外，《电动轿车固态电池用固体电解质技能标准》也已进入起草阶段。

  在工业层面，多家企业近期披露了在固态电池范畴的发展。容百科技在其三季报中表明，公司的高镍及超高镍全固态正极资料已完成十吨级出货，硫化物电解质产品正在推动中试线年上半年投产。多氟多则在出资者问答渠道上表明，公司已布局聚合物/凝胶固态电池系统，依托现有电池产线，现已具有出产装车才能。

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